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麦克唐纳的“妖中妖”——F-101“巫毒”战斗机

发布时间:2013-05-04  原作者:Armstrong   点击数:

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麦克唐纳 F-101A“巫毒”

  麦克唐纳 F-101“巫毒”双发战斗机原本是作为远程护航战斗机研制的,用于伴随战略空军司令部(SAC)对苏联实施核打击的轰炸机。但“巫毒”从未执行过这个特殊任务——最终扮演的角色是战术侦察机、远程截击机和核打击飞机,还是第一种平飞速度超过 1,609 千米/时的生产型战斗机。“巫毒”家族中仅有侦察型参加过实战,在北越上空执行过速度最快的作战任务(除 SR-71 之外)。但是“巫毒”的所有型号都存在着缺陷——无预警机鼻上仰,这是由于流经机翼上表面的气流对高置平尾下表面的不利影响所致。

  早期的麦克唐纳 F-88 护航战斗机没有获得生产订单,这是因为美国空军(USAF)假定 B-47 和 B-52 喷气式轰炸机凭借其高性能可在未来的冲突中不再需要战斗机护航。但是在朝鲜战争期间 USAF 发现共和 F-84“雷电喷气”战斗机在护航沿鸭绿江一侧轰炸朝鲜目标的 B-29 轰炸机时,不能?;ず湔ɑ庥谠馐芩俣雀斓拿赘?15 的拦截。性能更好的 F-86“佩刀”缺乏航程和续航力来进行有效的护航。为了满足对有效的远程护航战斗机的迫切需求,USAF 一开始计划使用共和 F-84F“雷霆”。但是 SAC 也同时提出研制一种航程极大的护航战斗机,用以伴随康维尔 B-36 洲际轰炸机。1951 年 2 月 USAF 颁布了一种需要满足此类要求的战斗机的规格需求书。

具有奇特机翼外形的共和 F-91“雷鸣”

  洛克希德、北美、诺斯罗普、共和和麦克唐纳都提交了各自的方案。洛克希德提交了 F-90 和 F-94,北美提交了 F-93,诺斯罗普提交了 F-89“蝎子”全天候截击机的护航改型,共和一下子提交了三种不同的方案——F-91“雷鸣”、F-84F、以及 F-84F 的涡扇型,麦克唐纳则提交了 XF-88 穿透战斗机的重大改型。

F-101A 与第二架 XF-88 原型机的直接对比,机身加长加宽以增加内油容量,平尾移到垂尾顶部

  1951 年 5 月麦克唐纳的方案获胜,1951 年 10 月 USAF 挪用了 1952 财年原本用于 F-84F 和 F-86F 项目的拨款,采纳麦克唐纳的建议将该机立刻投产。该项目使用了类似 F-100“超佩刀”的研制办法,完全跳过通常的原型机阶段,直接开始全速生产。最初的生产型下线后开始试飞,所作的任何必要改进都引入生产线。USAF 希望该机采用这种研制策略后能够尽快服役,但风险也很高,如果一切都按计划顺利进行的话,空军的确能够迅速装备新机;但新机在试飞中可能遭遇预料之外的问题,这就需要对已服役的飞机进行大范围修改,会大大增加成本并造成长时间延误??悸堑铰罂颂颇傻姆桨富旧鲜?XF-88 的放大型,而不是“全新”的设计,USAF 认为风险比较小。

  1951 年 11 月 30 日,新的改进型 F-88 编号被定为 F-101,1952 年 1 月 3 日麦克唐纳获得研制意向书。

  1951 年 12 月爱德华·M·弗雷士领导的麦克唐纳设计团队推荐 F-101 安装两台带加力的艾利逊 J71 涡喷发动机,其推力接近 XF-88A 使用的威斯汀豪斯 J34 的三倍,是生产型 F-88 计划使用的威斯汀豪斯 J46 的两倍。

威斯汀豪斯的涡喷发动机广告,但该公司技术实力欠佳,最终市场份额被 PW 吞噬

  但是 USAF 认为推力仍然不够,倾向于使用两台推力更大的普惠 J57 加力发动机(加力推力 7,802 千克),但需要对原设计进行重大修改。F-101 的发动机与 XF-88 的安装位置相同,设计师重新设计并放大了翼根进气口以增加空气流量??悸堑叫枰霸馗嗟娜剂?,机身加长加宽,内油是 XF-88 的三倍多(8,862 升 VS. 2,779 升),此外还可以挂载两具 1,703 升的外部副油箱。

J57-P-13 涡喷发动机,尾喷管造型非常有特色,周围具有包住动作筒的整流鼓包

  与 XF-88 相比,F-101 的全动平尾移至垂尾顶部,通过增加内翼段的弦长使后缘前掠增加了翼面积,从 32.52 平方米增加到 34.19 平方米,还减小了机翼厚度,并将副翼向内侧移动。

F-101 的后缘前掠增加了翼面积,后缘内侧下方是大尺寸富勒襟翼

襟翼

  F-101 的增压座舱安装有蛤壳式座舱盖,飞行员配备了弹射座椅。后机身安装了减速板和减速伞,以便在较短跑道上降落。

减速板由 XF-88 的向前打开改为向后打开

  该机被规定同时安装两种空中加油系统,座舱前的机鼻安装有可收放软管式加油探杆,机背上还安装了硬管式加油插座。

R/F-101A 同时兼容两种空中加油系统,可充分利用 USAF 现有的加油机队

  F-101A 安装有 APS-54 雷达,4 门 20 毫米机炮,可挂载三枚“猎鹰”空空导弹或 12 枚无制导火箭。进行转场时,20 毫米机炮的弹药箱可被一个 856 升的辅助油箱替换。

F-101A 在机腹下方可并列挂载 3 枚“猎鹰”空空导弹

  1952 年 7 月 F-101 的全尺寸模型通过审核,1953 年 5 月 28 日 USAF 与麦克唐纳签订了首批 39 架 F-101A 的生产合同。

  随着 1953 年 7 月朝鲜战争的结束,也大大缓解了 F-101 项目的紧迫性。此时美国空军改变的想法,希望麦克唐纳修改设计使 F-101 不光可执行远程护航任务,也可执行核打击任务。1954 年 5 月 USAF 决定暂停 F-101 的批生产,直到完成了所有必须的改进并可以开始 II 类试飞时,完成试飞的目标日期是 1955 年 3 月。

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